Motorji: Moč in prijaznost do okolja
Nova serija motorjev za Ypsilon vključuje bencinska 1.2 8v z 51 kW (69 KM) in 0.9 TwinAir Turbo s 63 kW (85 KM), slednji je lahko opremljen tudi z robotiziranim samodejnim menjalnikom DFN; turbodizelskega 1.3 Multijet 16v s 63 kW (95 KM).
1.2 8v z 51 kW (69 KM), Euro 5
Najnovejša razvojna različica družine Fire - motor 1.2 8v z 51 kW (69 KM) - je serijsko opremljen s sistemom Start&Stop™, ki mu - v primerjavi z dosedanjim motorjem - zagotavlja 5 % manjšo porabo goriva in izpuste CO2 (izmerjena vrednost je 115 g/km), kar ga postavlja v vrh segmenta. Zahvaljujoč nenehnim posodobitvam in prožni arhitekturi je ta družina motorjev ostala referenčna za vso kategorijo. Temu pritrjuje uporaba enote za prilagodljivo krmiljenje ventilov, ki optimizira odpiranje in zapiranje ventilov pri vseh hitrostih motorja. S tem se po eni strani zmanjša poraba goriva zaradi vračanja izpušnih plinov pri nizkih obremenitvah, kjer so izgube manjše, po drugi pa se poveča zmogljivost za zagotavljanje navora pri nizkih vrtljajih (102 Nm pri 3.000 vrt./min) in moči pri visokih vrtljajih (51 kW pri 5.500 vrt./min). Motor tako nudi največjo prožnost in zmanjševanje porabe goriva v kategoriji.
0.9 TwinAir s 63 kW (85 KM), Euro 5
Drugi motor pomeni idealno rešitev za mestno uporabo. V primerjavi s prvim 1.2 8v 51 kW (69 KM) razvije večjo moč 63 kW (85 KM) in navor (145 Nm pri 1.900 vrt./min). Začetnik rodu nove družine dvovaljnih motorjev, izdelanih v podjetju Fiat Powertrain, ki zmorejo od 48 do 77 kW (65 do 105 KM), je turbinski s 63 kW (85 KM). Omogoča precejšnje zmanjšanje porabe goriva in škodljivih izpustov (do 30 % v primerjavi z enako zmogljivimi motorji).
Poleg tega pa lahko za vožnjo, ki bo še prijaznejša do okolja in bo omogočala še nižjo porabo, enostavno pritisnete gumb ECO na armaturni plošči ter s tem omejite navor na 100 Nm pri 2.000 vrt./min. Na ta način lahko dosežete izpuste CO2, ki bodo med najnižjimi v segmentu: 97 g/km z robotiziranim samodejnim menjalnikom DFN in 99 g/km z ročnim menjalnikom. Med drugim je robotiziran samodejni menjalnik DFN, ki je bil prvič uporabljen prav v Ypsilonu leta 2003, nastal pa je v sodelovanju s podjetjem Magneti Marelli, zdaj posodobljen za večje udobje v vožnji, hkrati pa omogoča manjšo porabo goriva in nižje izpuste škodljivih snovi.
Gre za pravi dragulj med motorji, saj je za novi dvovaljnik uporabljena revolucionarna tehnologija MultiAir, ki je bila razvita in patentirana v podjetju Fiat Powertrain, prvič pa predstavljena leta 2009. Srce tehnologije MultiAir predstavlja sistem za elektro-hidravlično krmiljenje ventilov, ki s pomočjo neposrednega nadzora zraka v sesalnih ventilih (brez dodajanja plina) omogoča manjšo porabo goriva. MultiAir omogoča tudi nižjo stopnjo izpustov škodljivih snovi (zahvaljujoč nadzoru zgorevanja) ter precej izboljša zmogljivost z izboljšanjem voznih lastnosti. V primerjavi s tradicionalnimi bencinskimi motorji z enako prostornino motorji MultiAir zagotavljajo povečanje moči (do 10 %) in navora (do 15 %), hkrati pa pomembno znižajo stopnjo izpustov CO2 (do 10 %).
1.3 Multijet 16v s 63 kW (95 KM), Euro 5
Spoštovanje okolja in zadovoljstvo v vožnji gresta v Lancii Ypsilon z roko v roki pri živahnem motorju 1.3 Multijet 16v (Euro5), pri katerem je serijsko na voljo sistem Start&Stop™. Motor razvije največjo moč 63 kW (95 KM) pri 4.000 vrt./min in navor 200 Nm pri le 1.500 vrt./min.
Opremljen s turbinskim polnilnikom variabilne geometrije, novo oljno črpalko za motorje z variabilno prostornino in alternatorjem s funkcijo »smart-change«, motor 1.3 Multijet 16v med kombinirano vožnjo izpusti le 99 g/km CO2 in spada v drugo generacijo motorjev Multijet.
Motorji Multijet II omogočajo varčnost, prijaznost do okolja in zmogljivost, ki jim na tržišču ni para. V primerjavi s prvo generacijo motorjev Multijet je sistem za dovajanje goriva izboljšan s hitrejšimi brizgalnimi šobami, ki zmorejo večkratne vbrizge v kratkih časovnih presledkih. To pomeni, da lahko glavni modularni vbrizg poteka v več posamičnih fazah, hkrati pa je mogoče predvideti tudi tiste, ki sledijo. Servoventil z uravnoteženim batom sistema Multijet II zmore do 8 vbrizgov na cikel, s čimer se povečajo hitrost, prožnost in natančnost na posameznih stopnjah delovanja. Enostavnejše in zanesljivejše so tudi šobe za vbrizg, saj je njihova zgradba manj zapletena - sestavljene so iz 40 % manj delov.
Zahvaljujoč novemu tipu brizgalnih šob, so dosegljive strategije, ki se osredotočajo na optimizacijo vse naprednejšega sistema zgorevanja. Takšen je npr. način dveh zaporednih vbrizgov brez hidravličnega zamika, ki zagotavlja nepretrgan in moduliran profil dovajanja goriva v valje. S to metodo se izboljša proces zgorevanja, kar pomeni tišje delovanje in zmanjšano stopnjo izpustov škodljivih delcev ter dušikovega oksida (NOx). Motorji Multijet II v popolnosti zadovoljujejo trenutne standarde Euro 5, hkrati pa pomenijo odločen korak naproti še strožjim predpisom, ki se obetajo v prihodnosti.