Varnost: V vrhu razreda

Za zagotavljanje varnosti potnikov nova Ypsilon združuje karoserijo, oblikovano po najsodobnejših zahtevah, z dodatki za aktivno in pasivno varnost, kar ji s stališča varnosti omogoča optimalno zmogljivost ter jo postavlja v sam vrh razreda.

Oblikovanje in preverjanje tega zmogljivostnega vidika sta potekala skorajda popolnoma v virtualnem okolju ter sta vključevali več kot 20.000 ur matematičnega modeliranja. Pri izdelavi končne oblike in preizkusnih testih je bilo opravljenih več kot 80 preizkusnih trkov, 100 simulacij s sanmi HyGe in okoli 100 preizkusov sestavnih delov ter podsistemov. Številke jasno kažejo namero podjetja, da postane nova Ypsilon eden najvarnejših avtomobilov v razredu.

Tretja pot prenašanja obremenitve, povezana s prečniki avtomobila, zagotavlja homogeno sprednjo strukturo, ki zmore prilagajati odziv avtomobila v primeru čelnega trka ne glede na vrsto ovire ali vozila, v katerega trčimo, saj povečuje potencial prednjega dela avtomobila za absorpcijo energije in zmanjšuje tako vztrajnostne sile kot vrivanje v potniško kabino, s čimer omogoča optimalno zaščito potnikov ob višji naletni trdnosti. Še več, elementi za absorpcijo energije, nameščeni pred 3. potjo prenašanja obremenitve (narejeni so iz posebne vrste plastike, ki izjemno učinkovito absorbira energijo), služijo skrajnemu zmanjšanju poškodb na avtomobilu ob trkih pri nižjih hitrostih ter podpirajo odbijače z namenom zmanjšanja tveganja nevarnih upogibov kolen, če avto zadene pešca.

V novem Ypsilonu je lahko nameščenih do 6 varnostnih blazin (spredaj, na oknih in ob strani), prednja varnostna pasova imata zategovalnik pasov in omejevalnik zatezne sile, zadnji varnostni pasovi pa so tritočkovni. Posebna pozornost je bila posvečena tudi sedežem. Tako prednji kot zadnji sedeži so opremljeni s sistemom, ki preprečuje, da bi telo zdrsnilo izpod varnostnih pasov, prednji sedeži so serijsko opremljeni s sistemom za zaščito vratu (ki omejuje naravno premikanje vratu takoj po trku in zmanjšuje tveganje za poškodbe vratu v primeru trkov od zadaj), del serijske opreme pa so tudi pritrditvena mesta za otroški sedež Isofix.

Varnostna zmogljivost je bila zasnovana v Fiatovem centru za varnost po preučitvi vseh možnih vrst nesreč: čelnih in bočnih trčenj, prevračanj, verižnih trčenj ter trčenj s pešci. Upoštevane so bile tudi različne hitrosti, pri katerih lahko pride do trčenj, in tudi različne vrste ovir ter različni tipi potnikov, katerih telesne značilnosti so lahko precej spremenljive.